Ou en est la 8 à Bmpower57 ?

DID a écrit:bonsoir Pierre ,

pour ta jauge , ressorts la pour la tester et branche la pour faire un essai à blanc en manoeuvrant le flotteur à la main tout en regardant la jauge  au tableau de bord afin d'éliminer une contrainte mécanique ou un mauvais montage à l'intérieur du réservoir.

  donc la débrancher ,la sortir et la rebrancher hors du réservoir  ?  ça va pas me péter à la gueule  ?   .

ce que j'avais remarquer c'est cette patte là qui a été déformer et j'avais essayer mais sans trop forcer pour pas la casser en la redressant  ,donc j'ai du encore merder en faisant la soudure en tirant trop 

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ok je viens de m'aperçevoir sur la photo la différence entre avant et après  

le câble ou j'ai souder passe derrière au lien de passer par le  devant     

Voilà, la rentrée arrive à grand pas, mais cette année la rentrée "au garage" sera prématurée pour ma huit. Dernièrement en pleine accélération (bien haut dans les tours) elle m'a fait le coup du 6 sur 12 et je peux vous dire que ce fût presque violent quand on ne s'y attends pas. Donc à force de le dire, il faut vraiment s'intéresser à la mécanique maintenant. Aux dires de son ancien papa, la cure avait déjà était faite, et à la vue de l'ensemble aux premiers démontages, il ne m'a pas menti.

En premier lieu, les débitmètres sont nickels, les BP le sont aussi (ouf), les couvres culasses sont propres, toutes les connectiques sont propres (câblage inclus) et bien grasses si je puis dire... Les têtes d'allumeurs quant à eux présentent quelques traces d'humidité et de poussières mais restent en bon état (comme le doigt d'ailleurs) pourtant siglés BMW ! Le faisceau d'allumage (ce fléau hors de prix) est quant à lui signé Beru donc visiblement déjà remplacé (tant mieux j'économise 350€). Je vais donc d'ici peu commencer à prospecter pour les quelques pièces à changer mais pour être sûr ce sera déjà:

-Pompe à eau
-Thermostat
-Visco qui lui ne me semble pas vraiment neuf (même si pas de problème)
-Courroies + Galets
-Têtes, doigts et bougies d'allumage (même si...)
-Vidange de tous les fluides (sauf Pentosin j'ai déjà la flemme)
-Tant que j'ai de la place, je vais monter mon nouveau compresseur de clim.
-Et surtout je vais me pencher sur mon échappement qui fait un bruit de "merde" et que je soupçonne d’être à l'origine des odeurs à l'intérieur de l'habitacle. Je m'explique, les catas sont vidés par le haut puis ressoudés, mais ma voiture au ralenti fait un bruit de voiture au pot troué, mais on voit absolument rien tout le long de la ligne, imaginons que la soudure est mal faite, laisse fuir l'échappement pour remonter dans l'habitacle au niveau du levier de vitesse ??? Bref, c'est de la spéculation mais il faut vraiment que je m'y attèle.

Pour la suite, on verra et plus si affinités.

bon courage jaen-marc   

Merci Pierre, bon normalement ça va le faire car rien ne presse...

Allez quelques photos pas très parlantes:

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Du boulot en perspective...Bon courage

  ça y c'est parti bon courage

on vois les courageux

ber a écrit:on vois les courageux

Soit courageux, soit completement c*n, et si tu voyais comment mes mains sont tremblantes je ne penche pas pour la première hypothèse... (Et rien à voir avec l'alcool, promis).

je pencherais pour ta part plutôt pour du courage

j'aimerais tant pouvoir faire pareil mais sans garage, c'est pas possible pour le moment 

quand on regarde ta galerie et tout ce que tu as fait sur ta 8, je (nous) ne doute(ons)  pas que tu vas relever "ce défit" haut la mains

Merci pour votre soutien, mais croyez moi, je passe plus de temps à fouiller sur le fofo qu'à démonter, c'est simple pour chaque truc que je démonte je regarde un post !

Bon, toujours est il que pour aujourd'hui, ça suffira... J'en ai déjà marre et j'ai même pas encore attaquer les pipes!

Donc, j'en suis là:

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A ce stade, toujours pas de bobos, bien que ce put"'n de faisceau m'a vraiment casser les... Du côté gauche, il va à l'alternateur, au plus batterie et même en dessous du moteur... J'ai pas débrancher mais c'est quand même tendu tout ça. Je m'attendais à ce qu'une fois en l'air il me laisse un peu plus de place pour travailler. Et je ne vous parle même pas pour faire passer les platines PMH etc... entre le remplissage d'huile et la pipe de derrière ...

Sinon, une question me taraude... Comment j'enlève les corps de tètes d'allumeurs ? Le support de doigt lui n'a pas l'air de vouloir venir et promiscuité avec les AC j'ai pas envie de faire le bourrin.

Bon les pros, n'hésitez surtout pas à me faire part de vos conseils, méthodes et avis sur des éventuelles pièces à remplacer tant qu'on y est !

J'ai un peu continué quand même et voilà la bonne surprise de la journée:

Voici mes injecteurs bruts de démontage !

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En gros c'est juste IMPEC ! Et moi je suis juste content

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]effectivement carrément nickel tu roule au kérozène non

Promis, même pas un petit coup de chiffon, j'en reviens pas ! Si seulement mon foie était dans le même état ...

Beau boulot Jean Marc, je trouve que tu avances assez vite, quand cela commence a te prendre la tête, reprends le lendemain! En tout cas ton moteur a l'air clean!

  si ton foie est dans le même état que tes injecteurs no problemo impeccable  tu peux doubler le dose  

bmpower57 a écrit: bien que ce put"'n de faisceau m'a vraiment casser les... Du côté gauche, il va à l'alternateur, au plus batterie et même en dessous du moteur... J'ai pas débrancher mais c'est quand même tendu tout ça. Je m'attendais à ce qu'une fois en l'air il me laisse un peu plus de place pour travailler. Et je ne vous parle même pas pour faire passer les platines PMH etc... entre le remplissage d'huile et la pipe de derrière ...

Sinon, une question me taraude... Comment j'enlève les corps de tètes d'allumeurs ? Le support de doigt lui n'a pas l'air de vouloir venir et promiscuité avec les AC j'ai pas envie de faire le bourrin.

T'es gonflé de ne pas démonter ce câble qui va te pourrir la vie jusqu'à la fin ... 

Tu as juste 2 cosses rondes à retirer et il vient tout seul. Celui qui part sous le moteur va à la boite avec juste un connecteur.

Pour les supports de doigts d'allumeur, j'ai eu le même coup. 1 et venu tout seul et l'autre a fait de la résistance.
Il a fallu que je me bricole un petit arrache pour arriver à le sortir. Il était collé sur l'AC.
Le souci, c'est qu'il faut bien le virer pour pouvoir sortir le corps de l'allumeur. Il ni a pas de piège, ni de risque, il faut juste arriver à le tirer.
Une fois que c'est fait, profite pour changer les joints SPI qui sont derrière, ils ont fait leur temps.

Tes injecteurs sont nickels, ce ne sont pas des Bosch mais des Lucas, on ne pas pas tout avoir ...

Le tout a l air en bon etat mais quitte a demonter je verifierai quand meme tout la revision est chiante et tu ne vas pas recommencer demain pense au sonde qui sont derrieres c est pas cher et pares pour les changer c est le bordel !!

Merci les gars !!!
Marc pour les fils, je me voyais déjà démonter le reste de la voiture alors j'ai renoncé mais je pense que je vais quand même les virer car ça va bien me gêner je pense. Pour les injecteurs, tu me sape le moral, j'étais tout content... Lucas c'est pas bien ? PS pour les support de doigt, j'ai réussi à en sortir un avec mes mains mais l'autre je suis toujours en galère pourtant j'ai maintenant un petit jeu de 1mm... Finira bien par venir ce salaud.
Hugues, c'est justement ce genre de conseil que je veux! Genre, les choses à faire tant que tout le monde est à poil ( je parle mécaniquement bien sur)... Par contre, il y a quoi comme sondes derrière ?

comme ca je crois trois sonde car quand tu demontes les colecteur ca va bien mais apres grosse galere voir impossible c est vital pour la huit je pense pouvoir te donner une photo je regarde ca mais fais le car ca va te couter 60 boule mais ca te sauve la vie je regarde ca demain je te donnerai les ref et ou acheter ca au mieux

Yes nickel, encore merci Hugues !

bon j ai pas de photo mais tu vas sur oscaro et tu commande les 3 sondes
1 ref: FAE33030
1 ref: FAE32560
1 ref: bosch 0280130156
apres il reste les 2 sonde de temperature d air sur les collecteur d admission
2 ref: bosch 0280130060
voili voila y pu qua!

+1 avec Hugues pour les 3 capteurs ...  

Je t'ai retrouvé une photo dans ma cure et tu vois qu'ils sont bien planqués.
Alors que là ou tu en es (ou tu vas en être) ils sont devant ton nez.

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Pour tes fils qui restent, sage décision.
Petit conseil cependant ... Débranches tes batteries ... n'oublies pas qu'il y a un + permanent la dedans.

Pour l'allumeur, comme je le disais, j'avais bricolé un extracteur avec un bout de fer plat.

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L'entraxe des 2 vis correspond à deux trous filetés du support de doigt, tu plaque le fer sur le corps de l'allumeur et tu visses, ça vient tout seul.

Je te mets également une photo de l'arrière du corps d'allumeur, on voit bien le joint SPI et le joint papier que j'avais oublié. Pendant que l'on est dans les joints, n'oublies pas non plus ceux des extrémités des pipes d'admission, il en faut 4.

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Comme c'est démonté, profites pour changer les clapets de ré-aspiration des vapeurs d'huile, ça ne coûte pas cher.

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Comme j'imagine que tu ne vas pas tout changer non plus (bien que changer d'office les capteurs PMH, ne soit pas une mauvaise idée, au stade où tu en es) profites en pour tester l'ensemble pendant que tout est accessible.

Petit rappel :

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Et les valeurs :

Fil de bougies : ≥ 4 KΩ

Bobines :

Primaire : 0,5 KΩ  ±10%
Secondaire : 6 KΩ ±10%

Capteurs détection cylindre :

Broche 1 et 2 : ≤ 1 Ω
Broche 2 et 3 : ≥ 10 MΩ

Impulseurs :

Broche 1 et 2 : 520 Ω  ±5%

Protection entre les broches :
1 et 2 : > 100 KΩ
2 et 3 : > 100 KΩ

YAPUKA ...

J'ai oublié le brochage ...  

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Ah oui, pour les Lucas vs Bosch c'est comme toujours, les avis sont très partagés, mais bon du moment que ça fonctionne.

Et je préfèrerais avoir des Lucas en super état, comme ils semblent l'être, que des Bosch tous pourris ...