demontage haut moteur pour rampe de graissage

si un spécialiste comme la firme Engl spécialiste sur la 8 le fasse ,  je pense que ça doit servir à quelque chose quand même 

Une fois "replier" , la rondelle ENGLE assure un excellent blocage et une bonne étanchéité , pour la hauteur , ne pas monter la rondelle d'étanchéité d'origine (double emploie) ,
Pour percer correctement  les têtes de vis , il faut un minimum de matériel .

DID a écrit:Pour percer correctement  les têtes de vis , il faut un minimum de matériel .

A commencer par la perceuse colonne !

et de bon foret

C'est du "boulot" attention à l'arbre qui cache la "forêt".... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 au laser petit joueur 

Si pas de laser....

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il te faut prendre une semaine de congés avec cette perceuse à colonne  

  on dirai le système  pour ouvrir les écluses dans les années 50   

Moi ce sera loctite ....

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  chacun fait ce qu'il lui plaît plaît plaît  

ben moi c est pas du engl c est SNCF qui me livre et c est nikel

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  t'es à combien de GRAMMES  huguette ? 

pierre hugues à de bon collègues à nice

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 oui sur le coup j'avais pas capter  

Tu a rien mis ( joint silicone cuivre) entre les gros caoutchouc avant les collecteur d admission et le bloc moteur pour assurer une étanchéité parfaite ?

Bonjour à tous, 
comme prévu ,j'ai attaqué l'ouverture du moteur pour contrôle moi aussi des bandgos de graissage des arbres à cames, et bien finalement cela me conforte dans mon travail

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le travail mérite le détour, je n'ai pas œuvré pour rien,

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 le premier bandgo côté distri sur le côté gauche est pratiquement desserré de plus de la moitié de son filetage, je s'avoure ce moment, travail utile par contre va falloir reposer tous les écrous sur les admissions, très peu accessibles, demain l'autre côté. J'en profite pour changer toutes les sondes comme déjà dit, faire un lifting aux couvres-culasses nettoyage des injecteurs et remplacements des toriques... on continue.

oui en effet c'était bien dévisser   bonne suite 

Salut Michel,

bonne initiative et payante en plus,un conseil met du frein filet sur les filetages des banjos,tu seras tranquille.
Amitiés.
Franck.

Bonjour Franck, 
finalement, j'ai opté pour les rondelles freins de chez ENGL, je préfère un blocage mécanique plutôt que chimique, j'ai moins confiance dans la loctite dans un espace très gras comme les taraudages de paliers d'arbre à cames, sur un moteur sec pas de problème, maintenant peut-être que cela tient dans le temps. 
Je ferais des photos de la pose, même punition sur la 8 d'un copain, aller au boulot!
@+Michel
Site ENGL:
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Bonjour Michel,

c'est également un bon choix,j'ai eu l'occasion d'en monter sur une 8.
Pour ma part j'utilise la loctite pour les banjos et pompe à huile,et après 100000 kms,
rien n'avait bougé,test effectué sur ma première 8 et le M73 après 30 000 kms,suite à l'achat à la seconde cure.
Amitiés.
Franck.

c'est bon a savoir que la Loctite tient sur un support gras!

Bonjour Michel,

en fait il faut bien essuyer les visses et les dégraisser,déposer de la loctite sur les filets,attendre un peu que ça sèche légèrement et remettre en place.
Amitiés.
Franck.

Bonjour Franck, ok dac, le truc consiste a ne pas boucher le trou de passage d'huile de la vis  
Démontage du côté droit hier, même punition 2 vis bandgos complètement desserrées posées sur les demi-paliers supérieurs, cela fout les jetons quand même
Maintenant grand nettoyage de printemps des admissions couvre-culasses...tout va y passer pour être repeint dans la foulée et bien sur remplacement de toutes les sondes
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Bonjour Michel,

beau travail,et surtout indispensable,c'est comme le réglage de la chaine de pompe à huile et serrage des visses parfois on en trouve dans le carter moteur.
Amitiés.
Franck.