BMW E31 850 CI 1991 tourne sur 6 cylindres

Bonjour les amis,

je suis bien d'accord avec Marc,il faut jusque que le propriétaire soit d'accord pour faire du préventif,car parfois c'est une histoire d'argent,pour moi voici la liste de ce que l'on devrait changer lors d'une cure,je ne parle pas des consommable,et bien sur si c'est d'origine.
faisceau d'allumage
têtes d'allumeur
distributeurs
régulateur de pression d'essence
pompes à essence
impulseurs
sonde de température eau et air,soit 5 sondes.
visco coupleur
pompe à eau
thermostat
clapets
reniflard d'huile
sphère d'assistance de freinage

Amitiés.
Franck.

franck bdw a écrit:Bonjour les amis,

je suis bien d'accord avec Marc,il faut jusque que le propriétaire soit d'accord pour faire du préventif,car parfois c'est une histoire d'argent ...

Tu as mis le doigt dessus, mon cher Franck ... 

Le nerf de la guerre !!!

Déjà il faut faire le distinguo entre résoudre un problème et faire du préventif sur le long terme.
Ensuite savoir si le proprio fait lui même, ou bien le fait faire.
Si c'est une cure "d'urgence" à la suite de l'achat d'un véhicule, ou bien une cure destinée à la sauvegarde du véhicule et par la même occasion destinée à ne jamais risquer de se retrouver sur le bord de la route.

Il est bien évident que si quelqu'un vient te voir "pour la petite cure à Francky" et que tu commences à lui établir la liste du dessus, avec bien sûr les consommables en plus, il va tousser le gonze ...

De toutes façons il faut bien partir du principe que sur une voiture qui a 25 ans, il va falloir passer partout, ne serait ce que pour vérifier que les éléments sont sains et fonctionnels.
Et c'est bien cela, que beaucoup ne prennent pas en compte.

Toi qui vient de faire un grand tour de ta nouvelle (et ce n'est pas fini) si tu fais le total des pièces achetées et que tu calcules la M.O. correspondante, plus d'un vont ouvrir de grands yeux.

C'est bien pour cela qu'un tel véhicule, ne peut se concevoir sans la passion qui va avec.

Personnellement, je pense que lorsque que l'on a un véhicule "en état", j'entends par la un véhicule capable de prendre la route n'importe quand, pour n’importe quelle distance et sans appréhension (comme un véhicule moderne quoi), la prévention doit s'effectuer par tranche programmée.

Et que lorsque l'on attaque une tranche, il faut faire la totale pour ne pas y revenir avant un bon moment.
Tout en tenant compte des consommables qui vont avec et du temps passé.

Par exemple, si on estime qu'il est peut être temps de changer son LDR.
C'est l'occasion où jamais de faire le nécessaire sur cette tranche :

- Pompe à eau
- Visco coupleur
- Calorstat
- Courroie d’accessoires 
- Les thermostats
- Durites (selon l'état)
- Radiateur (selon l'état)

Avantages : On ne démonte qu'une seule fois, on ne consomme que 12l de LDR, on ne fait qu'une seule purge et on tranquille pour un bon bout de temps.

Quand les finances le permettront, on passe à une autre tranche et ainsi de suite.

Quasiment tous les secteurs sensibles peuvent se traiter de cette façon et en une seule fois.
L'esprit serein, avec le temps pour commander ses pièces, étaler les dépenses et avec un minimum d'immobilisation.

En tous cas, c'est comme cela que je le vois ...

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  le technicien à parler 

pour faire simple et etre tranquille c est ce que j ai fais sur mes deux huits et meme avec ca j ai encore des problemes vaut mieux privilegier l etat mecanique et faire des impasses sur le niveau estetique humble avis

Bonsoir les amis,

tu as bien raison Marc,j'ai la chance de ne pas payer la main d'oeuvre,mon M73 est au départ une très bonne base,et j'ai déjà injecté environ 10 000 €,et au moins 200 heures de travail et il reste des bricoles.
Amitiés.
Franck.

franck bdw a écrit:Bonsoir les amis,

tu as bien raison Marc,j'ai la chance de ne pas payer la main d'oeuvre,mon M73 est au départ une très bonne base,et j'ai déjà injecté environ 10 000 €,et au moins 200 heures de travail et il reste des bricoles.
Amitiés.
Franck.

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