Moteur tourne anormalement

Les amis j'ai un soucis avec ma 840, j'ai l'impression que le ralenti est instable et le moteur tourne pas comme avant. J'ai passé la valise avec Ista et j'ai une anomalie sur la sonde de température d'air inspiré comme vous pouvez le voir sur la photo ci dessous:

Vous en pensez quoi svp?
Ou se trouve cette sonde sur le v8 svp?

Filtration d'air d'origine  ?

Oui filtration d'origine DID. J'ai trouvé la sonde de température d'entrée, mais à vu d'œil rien de particulier...

Alors les nouvelles sont bonnes, après avoir remis les batteries en charges à bloc, le problème a disparu, donc problème de charge = dysfonctionnement...
J'aurais jamais pensé à sa au départ puisqu'elle démarrait normalement.

Il semblerait qu'une de tes deux batteries soit en mauvais état .
 
Perso je roule avec une seule batt depuis 3 ans plus aucun problème .

Non c'est juste que la voiture roule quasiment pas, je pense donc que ceci explique cela..

Comme Didier apres de nombreux probléme de batterie HS.
Un collégue m'a modifié les branchements pour une seule batterie,a installé du coté passager.
Il a mis un cable plus gros pour un meilleur rendement au démarrage.
Il m'a également mis un coupe circuit,et depuis plus aucun probléme.

Bmwfan a écrit:Non c'est juste que la voiture roule quasiment pas, je pense donc que ceci explique cela..

Cette automobile utilise beaucoup d'électronique , un problème sur une de tes batterie (ou sur les deux) est préjudiciable pour ton bolide .

Ce système de batt en // est ubuesque, aucun constructeur n'utilise ce montage et bmw a vite abandonné sur tous ces modèles......

Les deux batteries neuves  pas de problème , dans le temps l'usure des batts n'étant pas similaire ; l'une se décharge dans l'autre et vis

versa

créant des problèmes sur le module charge batt moteur en marche et décharge contact coupé



Je ne partage absolument pas ton analyse mais un forum est fait pour ça .

DID, je me suis justement inscrit sur ce forum pour avoir des conseils et échanger avec d'autres possesseurs de ce modèle de bolide ayant de l'expérience sur son entretien, et je ne suis de plus pas mécanicien de base mais juste passionné par la marque à l'hélice, je prend donc vos conseils aux sérieux car je ne voudrais pas endommagé mon jouet...
Je ferais donc testé les batteries car je ne sais pas de quand elles date sachant qu'elles étaient déjà sur la voiture lors de l'achat.
Je pense aussi au remplacement par une seule batterie à voir...
Merci a vous

Olivier,Si tu as besoin je te prendrais des photos des branchements pour passer avec 1 seule batterie,n'hésites pas à me demander.

Oui je veux bien merci, c'est sympa.
C'est vrai que je n'ai plutot pas intérêt a endommagé quoi que ce soit sur cette voiture, car le concessionnaire local est excessivement chère et les compétences locales pour l'entretien des 8 sont nulles....
Je cherche d'ailleurs des clignotants lateraux d'origine, si vous en croisez, merci.

Pas de probléme je te prendrais des photos.
Par compte saches que je n'ai pas de compétence en mécanique.

Oui avec tes photos j'aurais un visuel en plus des infos déjà dispo a ce sujet sur le forum.
Merci

Bonsoir ,

je ne sais pas comment transférer directement . Bill Gates  ....


BMW e31 850i battery replacement and single battery conversion

Merci DID pour le lien, ce n'est pas très complexe du coup, juste être méthodique.
Quel serait le meilleur compromis pour le nombre d'ampère selon vous?

Sur la mienne :100 AH  920 AMPS  , longueur 350 mm .

Merci pour l'information.

Bonsoir olivier

Je te fais suivre le branchement de ma batterie coté passager avec un branchement sur une une cles coupe circuit.


coté conducteur,suppression de la batterie:


coté passager :batterie avec branchement coupe circuit

Salut à tous
 j'arrive un peu tard sur le sujet, perso j'ai conservé les 2 batteries et j'ai posé un coupe circuit sur le côté gauche! Attention à bien veiller à poser un coupe circuit costaud , j'ai opté pour un avec un pouvoir de coupure et d'absorption de 300A. Quand aux 2 batteries en // , chacun y voit son bénéfice, perso j'ai travaillé 40 années dans les alimentations continues assez variées, il n'y a pas de solution miracle si l'on veut de la capacité il faut faire du // du moins pour ce qui concerne les voitures puisqu'il y a un soucis de place! Il faut aussi veiller à toute la connectique qui peut engendrer des soucis résistants.  
le lien pour le coupe circuit, bien veiller à commander le 300 ampères!


 https://www.h2r-equipements.com/coupleur-separateur-et-coupe-batterie-pour-bateau/6486-osculati-coupe-circuit-compact.html

En image


j'ai posé un renfort en macrolon pour plus de tenue


 important  veiller à utiliser de vrais bons cables multibrins 50mm2 avec des cosses serties avec pince pro


 cela donne cela une fois posé! je coupe le moins sur les 2 batteries et en plus ce bouchon peut aussi servir d'antivol puisqu'il possède une position ou on peut retirer le bouchon une fois les batteries isolées.

Ah j'oubliais aussi, attention aux batteries avec un prix d'appel défiant toute concurrence, je préfère  des produits premium, bien sur plus chers mais plus surs dans le temps surtout pour poser en // ; Après chacun en tirera ses conclusions!

Bonjour ,

l'utilisation de batts en // n'est plus utilisé par les ingénieurs , automobiles pourtant bien plus gourmandes en énergies .

L'augmentation du voltage est une solution envisagée pour les futures automobiles .

Les BMW E 38 750 IA et E32 750 IL  les deux  " V 12 " et plus consommatrices de courant sont montées par les ingénieurs avec une SEULE batterie ......


Le problème de la 8 vient des caractéristiques de chaque batt qui varie dans le temps l'une par rapport à l'autre .

Contact coupé une des batts se décharge dans l'autre et vis versa .


BMW préconise de toujours changer les deux batt par des neuves



Batteries dans le coffre arrière , risque d'échauffement contact coupé .





Les deux batts servaient il y a 30 ans pour la conso des options (frigos ,téléphone gros consommateur à l'époque )


Avant cette modif , j'avais allumage intempestif ELM  , après les recherches classiques et très longues pas de solution . 





Je suis tombé (aie..) sur un post ou une coupure aléatoire d'un élément de batt pouvait occasionner ce type de problème .


Depuis 3 ans plus de problème .


Sur ma 8 pas de problème de connectique même moins ! la modif consiste juste à débrancher le câble positif de la batt de gauche .



Bien entendu , humble avis  



ps
ce serait les mêmes ingénieurs  qui auraient travaillé sur le blocage des vis creuses des deux tuyaux d'huile des arbres à cames .......

voilà tout est dit, moi je préfère les verres pleins aux vis creuses

Bonjour Michel ,

si tu passes dans le coin , j'ai une " batterie " de verres plein à vider .