Injection

Lors du démarrage a froid (-2°) le moteur démarre parfaitement bien et après 10 secondes il tourne beaucoup moins bien ce n'est pas catastrophique mais voila.
Le remplacement des sondes de température d'eau est nécessaire je pense ? derrière le moteur il y a 3 sondes, une par banc pour la température d'eau qui informe les calculateurs et la 3 eme sert a quoi ? 

Merci.
Pierre.

salut si ton moteur tourne bien au demarrage et qu il ce met a avoir un ralenti bizarre c est bien les sondes de temperature d eau a changer es ce que 3 mn apres la mise en marche tout redeviens normal?

Bonjour, c'est exactement ça.
Après quelques minutes il tourne bien.  Comme pour le moment il fait très froid le phénomène est bien présent.
Merci.
Pierre.

le phénomeme est bien connu par contre les sondes sont bien chiantes a changer !!

Je devrais avoir les nouvelles sondes vendredi prochain.
Mais en attendant j'ai mesuré les valeurs en Ohm des dites sonde.
Alors voila ce que je mesure.
Le contexte moteur froid (48h sans rouler) t° = 2°
3 sondes sur le tube d'eau.
La noir = 16K490 Ohms
La blanche = 5K790 Ohms
La 3 fils = du point central vers gauche = 5K590 Ohms et point central vers la droite 5K580 Ohms.
Je pense que la 3 fils est bonne vu les valeurs symétrique. ?
Maintenant pour les deux autres ? je ne connais pas les valeurs d'origine.
Ce sont certainement des CTN ou des CTP ? je ne manquerai pas de faire un relevé a chaud 95° pour s'avoir exactement quoi.
Mais ça je le ferai dans une casserole d'eau chaude dans ma cuisine avec les nouvelles // les vieilles et comparer.

Pouvez-vous m'aider ?
Pierre.

aucune idée sur les valeurs mais c est comme la sphere ca a 25 ans voir un peu plus
ca fait partie des pieces a changer vu l age des mémés

si Franck passe par ici tu aura certainement  une réponse

Salut à tous et bienvenue à Pierre ...  

C'est bien calme depuis quelques temps !!!

Alors les valeurs relevées me semble un peu curieuses.



Voici les valeurs que j'ai pu trouver :

N°:08  12 62 1 747 281

Caractéristiques

    Couleur : noir
    Nombre de connexions : 2
    Résistance [ohm] : 5000
    Résistance [ohm] : 544
    Filetage : M14x1,5
    Information complémentaire : avec joint d'étanchéite
    Type de montage : vissé
    Type de palpeur : Capteur NTC

N°:07  12 62 1 288 158

Caractéristiques

    Couleur : blanc
    Nombre de connexions : 2
    Résistance [ohm] : 2500
    Filetage : M14x1,5
    Information complémentaire : avec joint d'étanchéite
    Type de montage : vissé
    Type de palpeur : Capteur NTC

N°:05  13 62 1 707 366

Caractéristiques
   
    Couleur : noir
    Nombre de connexions : 3
    Résistance [ohm] : 2500   
    Filetage : M14x1,5
    Information complémentaire : avec joint d'étanchéite
    Type de montage : vissé
    Type de palpeur : Capteur NTC

Ce sont tous des capteurs NTC (la résistance diminue quand la teprérature monte)

Puisque tu vas être sur le chantier, changer sans hésiter les 3 sondes.

@+ ...

 salut Marc    et ben voilà     ça doit être sur le forum mais j'ai pas chercher 

voila reponse donnée marc ou as tu trouvé les valeurs?

ça doit être dans la section Mécaniques/Entretiens

HUGUES83 a écrit:voila reponse donnée marc ou as tu trouvé les valeurs?

Datasheet origine Bosch ...

pour corroborer ces données, je viens de contrôler mes sondes neuves dans leur boite:
 N°5 : 2500 ohms (résistance descend vers 0 plus elle chauffe)
N°7 : 2500 ohms 
N°8 : 5300  ohms à 20°c
sans oublier les sondes d'admission d'air
12621725324 2500 ohms

Bonjour à tous
Merci pour c'est réponses.
Hier j'ai déjà reçu 2 des 3 sondes.
J'ai reçu la sonde dite "thermomètre" et la sonde t° eau (2 fils) 
Les valeurs de référence chez BMW sont des valeurs mesurées à 20° probablement.
Donc c'est normal que je mesure des valeurs différente à 2° (CTN)
Alors hier j'ai mis les deux nouvelles sondes a t° pour comparer avec celles qui sont encore sur le moteur, et : 16k490 // 15k630 pour une et 5k790 // 5k120 pour l'autre. Vu les tolérances et surtout une certaine différence de température la comparaison ne laisse pas beaucoup de différences. Il reste la 3 fils que je n'ai pas encore. Celle là est dite 2500 OHM X 2 vu qu'elle est double. Celle dite thermomètre commande le thermomètre du tableau de bord ? la double est pour chaque banc moteur la simple alors sert a quoi ? 
Vendredi je les remplacerai toutes mais j'aime bien par profession comprendre le pourquoi du comment.
A vous lire merci d'avance.
Pierre.

Question bête, elles se trouvent où ces 3 sondes, je les ai achetées au cas ou, mais je n'ai pas creusé plus!!

AR gauche en haut du bloc moteur vue de face ...

Bonsoir les amis,

concernant ces trois sondes,en étant face au moteur celle de gauche:indicateur de température d'eau au tableau de bord,celle du milieu blanche d'origine mais noire désormais chez BMW calculateur EML,
et celle de droite trois conducteurs pour les deux calculateurs DME.
Bonne soirée.
Amitiés.
Franck.

j'ai jeté une paupière vite fait dans le compartiment moteur... j'ai rien trouvé, peut être que ce n'est pas un v12

Bonsoir Michel,

il faut démonter le support des filtres de clim pour accéder,voir photos.
Amitiés.
Franck.

merci Franck,
je comprends mieux pourquoi je ne trouvais rien!
Je pense que je vais optimiser cette opération, remplacement des freins des vis creuses de graissage des arbres à came, remplacement des sondes d'admission ainsi que 3 trois intouchables, 1 démontage et 3 opérations d'un coup, vue l'accessibilité faut pas se priver d'économiser du temps et plusieurs démontages.
A propos des rondelles freins des vis creuses, j'avais trouvé des rondelles que l'on rabat sur le 6 pans de la vis, incapable de retrouver le lien sur le forum ou ailleurs...WANTED rondelles freins, avis aux fins limiers du forum

finalement en fouillant sur le forum j'ai trouvé un fournisseur ENGLE mais pas de trace sur le net
ce sera donc confection perso ou bien loctite ou les deux!

http://www.engl-production.de/sicherungsblech.html

nickel, y a qu'a demander!!
 j'envoie un mail chez eux!

Bonjour les amis,

j'ai eu l'occasion d'utilisé les freins proposé par Thomas ENGL,
rien à dire sur l'efficacité,mais pour ma part,je garde les visses d'origines et je met un peu de frein filet
bleu et plus de souci ou sinon perçage des têtes de visses et freinage au fil de fer comme dans l'aviation,j'avais fait comme ça sur ma première 8.
Amitiés.
Franck.

oui les 3 façons sont judicieuses, au choix, le tout étant de remédier au problème avant la casse!