PROGRAMME SECURITE TRANSMISSION

c'est fou quand ca veut pas ca veut pas...
Bon courage..
J'ai eu les gars de Chartres au télephone....pour ma csi,ils sont sympas à l'atelier

Oui compétent il parait

oui djavid c'est à rien y comprendre   surtout si t'a suivi ce que t'avait dit hugues

bah  oui je te dit tout inverser ce qui était possible en dehors des rampe d injection 
et toujours le meme 6 QUI tourne pas j attend le câble pour brancher l inca après j arrête je vais un coup a chartres mon assurance prend en charge l allez j espère qu il auront la cause de ce pb au diag
ca me fout les boules

oui sur le coup la et surtout que ce problème tu le recherche  depuis pas mal de temps fin août et suivis toutes les pistes donner 

le huits sont vraiment capricieuses quand elles si collent la valise est vraiment une source sure pour un diag serieux moi meme j ai un probleme sur la csi a me rouler par terre demande a pierre quand on est alles dans le gers j ai fais 1200 bornes avec 6/12 sans compter qu une journee 300 bornes sans aucun probleme ca rend dingue

Tu m étonne mais bon je l'aime trop cette caisse pour lâcher l'affaire tu pense que l' inversion des rampes est utile ?

Moi j'ai roulé sur 6 cylindres avec la Csi...
J'avais perdu en même temps un débimetre et une pompe à essence..

dja en parlant des pompes à essence tu avais  vérifier de ce coté là  ?

BEN OUI  l essence arrive mais après j ai pas regarder si les régulateur de pression était ok et si ça pouvait empêcher le banc de tourner

pour moi tu doit certainement avoir plusieurs choses en panne et c est pour ca que tu ne trouve pas

quelles sont les pièces que tu as changer ?

si j etais toi david je basculer tout les elements du ban qui fonctionne sur l autre pour voir si ta panne a changee de cote
je sais ca fait du travail mais bon a tenter

Bonjour David, 

Es tu certain que les injecteurs du ban incriminés sont alimentés électriquement, moteur en marche contrôle avec un multimetre sur les connecteurs, vérifies tout les fusibles en particulier celui-ci sous gaine dans la malle arrière à droite. Si tu ne trouves pas le mieux c'est de passer la valise à Chartres,tu viens de ma part. 
Bon courage. 
Franck

Un débimetre en panne empeche le banc de tourner...
c'est ce qui se passait pour moi ...

Pour l instant le ventilateur électrique qui faisait sauter un fusible , les faisceaux d allumage sont neuf les bobines aussi les doigts allumeurs aussi les capteur pmh et détections de cylindre les bougies , les deux boîtier papillons à neuf les injecteurs nettoyer et contrôler chez un spécialiste et ca doit être tout ah non les deux batteries

Je vais vérifier ça Franck je vous dit ca ce soir

tu as testé les debimetres ?

Oui aussi

Je les ai inverse c est ce que tu veux dire ?

J au reste les injecteurs pas de jus du côté qui marche pas ...

Carsoft ne donnât que peu d infirmatiin je me suis lancer dans l installation du dis ou tis j attend mon cable pour pouvoir le faire fonctionner car avec le boîtier Carsiift y a des raté

Bonjour, je trouve ce message en retard, mais j'a eu exactement le même problème ici cet été :

https://ma-bmw-serie-8.forumactif.org/t2270-position-des-capteurs-dans-les-connecteurs?nid=7#24174

Mêmes symptômes etc... même côté de cylindres. J'ai tout changé comme toi ou presque et finalement, c'est bien une pompe grippée à l'origine de mes soucis.
J'avais bien de l'essence qui arrivait sur les deux rampes mais pas assez de pression d'un côté semble-t-il et ça n'allumait pas la rampe.
J'imagine que tu as vérifié tes filtres à essence avec les raccords de durits qui doivent être bien serrés et tu as sûrement démonté tes régulateurs de pression d'essence pour les nettoyer ?
J'ai aussi passé un coup de soufflette dans la rampe en amont du premier injecteur et il y avait de la crasse.
Tout n'est pas réglé et au démarrage, elle broute sur 2 kilomètres car la pompe ne donne pas sa pleine puissance mais tout le reste fonctionne, et j'ai bien 12 cylindres. Mon message était un problème de boîte mais elle n'était pas en cause, elle se mettait en sécurité comme dit plus haut.
je suis à Loches si tu as besoin de quelque chose. Je change mes deux pompes par sécurité pour Noël.
Bonne journée.
RR

Y'a un truc que je ne comprends pas du tout :
Pourquoi as-tu fais le test sur les DME avec Carsoft alors que l'ordinateur de bord te signale un problème de transmission ??
N'as-tu pas pû tester le module EGS ? A mon avis c'est lui qui pourra te dire pourquoi il a mis la boite en sécurité et aucun autre module puisque c'est le module EGS qui gère la boite ;-)

bonjour gael le fait de tourner sur 6 entraine un defaut sur la boite elle se met en securite je ne crois pas que l inverse soit possible pour moi le probleme viens du moteur et pas de la boite facon son moteur tourne sur 6 !!

Le module de la boite auto peut stocker un paquet d'anomalies.
Toutes les anomalies ne conduisent pas à la mise en sécurité de la boite (elle reste alors en 3ème et on peut activer la marche arrière).
Parmi les erreurs qui engendrent la mise en sécurité liées à autre chose que la boite, nous avons :
* aucun signal reçu de l'EML concernant l'angle de l'accélérateur ou du papillon (DME 1)
* pas de signal vitesse moteur. pin 21 ou pin 3 du DME.
* capteur de vitesse (voiture ou moteur) pin 8.
* augmentation vitesse moteur impossible par rapport à l'accélérateur
* aucune vitesse alors que moteur >3000 tours et vitesse engagée (pb capteur vitesse, vitesse moteur, convertisseur de couple).

Le fait que l'inversion des DME n'arrange rien est un indice.
Soit c'est l'EML, soit les connexions entre DME et EGS, mais en tout cas quelque chose autour du DME en question.
Si c'est le DME des cylindres 1 à 6, je vérifierai les relais K210 et K212 qui sont dans la boite où sont les DME et l'EML.
Voici une image.
Et pourquoi pas les échanger avec ceux de l'autre rangée de cylindres (K211 et K213).