ou en est la 8 à marc_77

Bonjour à tous, 


Pourquoi ce titre, tout simplement parce que j'aime bien le concept. 


Dams l'a bien compris en inaugurant cette formule, qui permet de suivre 
plus facilement les changements, l'entretien, les réparations et les améliorations 
apportées sur un même véhicule sans avoir à consulter et rechercher de nombreux topics. 


Je lui emboîte donc le pas, dès aujourd'hui, en continuant la présentation en urgence du 02/08/2012. 


Il s'agit donc d'une 850i, sortie d'usine en décembre 1990 et immatriculée en février 1991. 


Elle vient du sud de la France et c'est une première main, chose qui devient plutôt rare pour 
une voiture qui a 21 ans. Son propriétaire, d'origine Suédoise, ne souhaitait pas particulièrement 
s'en séparer mais comme il retournait définitivement dans son pays, les frais de transport du véhicule 
étaient tels, que le jeu n'en valait pas la chandelle. 


J'ai la chance qu'elle fut la voiture de "Madame" ... ce qui explique que sur plus de 20 ans, elle n'ai fait que 138 000 kms. 
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 les options, voici le résultat de la recherche "VinDecoder" : 

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Alors, j'ai récupéré cette voiture fin juillet et une fois dans son garage, j'ai comme on dit, 
fait le tour du propriétaire, mais un tour très minutieux. 


Ce qui m'a permis de découvrir un certain nombre de choses, pas dramatiques du tout, 
Mais qui méritaient tout de même que l'on s'en occupe sérieusement. 


C'est donc l'objet de ce sujet, où je mettrai ce qui a été fait et ce qui suivra. 


A bientôt ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

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Bon, il est temps de passer au choses sérieuses. 

Donc, première constatation, j'avais un phare qui branlochait un peu et un démontage s'imposait. 
Pas de mystère, la cause n'était pas très difficile à trouver, une des pattes de fixation était cassé. 


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Vu le prix de la chose, une petite réparation de fortune ne peu pas faire de mal (on verra bien si cela tient) 
Premier collage avec une colle cyanoacrylate. 


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suivi peu après, d'un 2ème collage, avec une bonne couche d'Araldite.


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Croisons les doigts pour la tenue dans la durée, mais pour le moment, le résultat est concluant. 

Mais ce n'est pas tout, pour cette optique qui n'a guère de chance décidément. 
Car si l'on jette un coup d'oeil à l'intérieur, surprise, surprise ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 


C'est cuit de chez cuit, il a dû faire bien chaud là dedans. 
Pas question de laisser un tel merdier, il va falloir refaire le faisceaux entièrement. 

Du coup, je démonte également l'autre optique, histoire de voir comment cela se présente. 


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Ouf, rien à dire. Visiblement le faisceaux a été changé. 
Les fils sont neufs et bien souples, les couleurs ne sont pas les mêmes et la section des fils est plus importante. 
(je vous conseille vivement d'aller jeter un petit coup d'oeil, c'est vraiment pas compliqué et ça peux rapporter gros) 

Du coup, les deux optiques sont déposées pour un grand nettoyage, y compris à l'intérieur.


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A noter également, que les vérins des deux ensembles sont complètement HS, à tel point, qu'ils ne tiennent même 
pas tout seuls une fois libérés de leurs fixations. (morts de chez morts) 
A changer par des neufs. (et pour l'avoir fait à ce jour, je peux vous dire que les neufs sont plutôt costauds. 
Difficiles à mettre en place, tellement il sont durs) 


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Me voilà désormais avec une 8 aveugle. 


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Mais ce n'est que le début de l'aventure. 
A demain ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

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Bon, après ces petites formalités, on reprend le fil du sujet. 

Après avoir démonté les optiques, il fallait bien démonter également les supports, puisque les faisceaux 
sont fixés dessus.. ne serait ce que pour bien nettoyer tout ce petit monde. 

La moustache AV gauche, avait comment dire, une sale gueule, un peu tristounette et qui réclamait quelques soins. 


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Le problème a été réglé, avec succès, de la manière suivante : 

Trempage d'une demi journée dans un mélange : liquide vaisselle, bien dosé, avec de l'eau distillée. 
Rinçage à l'eau distillée et un bon coup de soufflette. 

Radical et pas cher, si l'on tient compte du résultat. 



Certes, encore un peu opaque, au niveau des lentilles du milieu mais l'espace est infime entre ces lentilles et la face avant. 
Pour bien faire, il faudrait un bain aux ultrasons, mais je n'ai pas de bac suffisamment grand. On verra plus tard. 

Le fait de retirer les platines des optiques de phares, m'a dégagé la visibilité sur les boites à air, dont l'une d'elle me semblait avoir un gros problème. 
On reviendra là dessus un peu plus tard. 

Mais pour cela, il fallait aussi démonter entièrement le bouclier avant. Au point où on en est ... 



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Et nettoyage en profondeur de tout ce petit monde ...


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Alors, hier j'avais une 8 aveugle, et ce soir, j'ai basculé du coté obscur de la force. Une DarkMobile !!! (c'est Jedinoir qui va être content) 




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A demain ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

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on va juste s'occuper des chaussures. (et c'est très important pour les dames ...) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Une fois déposée, la face caché montre une certaine négligence.


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Après un bon moment, d'huile de coude et de grattage plus tard, c'est déjà beaucoup mieux. 
Mais je ne suis pas encore sur le point de les repeindre, donc on va dire que c'est suffisant pour l'instant. 



Coté visible, rien à dire, c'est nickel. 



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La roue de secours m'a demandé moins de travail, mais peut rejoindre son coffre sans rougir. 


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La petite touche finale qui ne coûte pas bien cher, mais qui fait toute la différence. 
Le changement des logos de roues. 


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Demain, on passe à la sellerie. 

Bonne soirée. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Comme annoncé, on passe à la sellerie. 
Compte tenu de l'espace considérable, dont on dispose dans cette voiture, il est nettement plus simple de démonter. 
Avec l'avantage de pouvoir aller dans les coins. 


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Cela permet également de pouvoir faire un nettoyage en profondeur des parties cachées. 

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Pendant qu'on y est, démontage également des 2 sièges AV, qui pédalaient un peu dans la choucroute 
au niveau de la motorisation. Mais çà, ce n'est pas vraiment un surprise sur nos 8. 


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C'est fou ce que l'on peu trouver, dans les endroits inaccessibles ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

J'avais espéré qu'il s'agissait d'une pièce de 1€, pas de bol, c'est une pièce de 10 Francs. 
Ça fait un petit moment quelle se cache. 


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Voici donc les sièges AR, prêts à être remontés. 


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De même que les sièges AV, après une grosse révision. 


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Le siège conducteur ne montait plus du tout, bien que le moteur tournait normalement. 
Le siège passager montait en crabe, c'est à dire d'un seul coté. 

Je n'ai rien fait comme photo là dessus, comme le sujet a été traité mainte et mainte fois sur le forum. 
Et en détail, qui plus est. Je me suis donc contenté de suivre le topic, fort bien fait. 

Cad, raccourcir les gaines pour obliger les câbles à faire leur boulot. 
Résultat nickel, tout fonctionne parfaitement, comme au premier jour, pour 0 €. Merci le fofo ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

En ce qui concerne le traitement des cuirs : 
Méthode cosmétique traditionnelle, à savoir : 

- Nettoyage en profondeur avec le produit adapté. 
- Re-teintage des surfaces décolorées. (essentiellement la partie gauche du siège conducteur) 
- Fixation de la teinte. 
- Passage d'un baume nourrissant pour le cuir. 

Le tout avec les produit du "centre du cuir". 
Résultat plus que satisfaisant. 

Ah oui, Le baume a été passé 5 jours de suite, jusqu'à refus. 
Lorsque l'on passe le baume, le résultat est brillant. 
Le lendemain, c'est redevenu mat, normal parce que le cuir a tout avalé. 
Donc, on recommence. 
Au bout de 5 jours de ce traitement, il a fini par rester brillant. C'est qu'il ne voulait plus boire. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Au bout d'une semaine, il a fini par redevenir "mat". (je pense qu'il a sa dose pour un petit moment) 

A bientôt. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

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Bonjour à tous, 

Tout en m'occupant de mes sièges et diverses bricoles, j'en ai profité pendant que tout l'avant était 
démonté, pour déposer les 2 parties du bouclier avant chez le carrossier. 



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On pourrait croire sur la photo que c'est de la poussière, mais non ... c'est des traces de gravillons. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

C'était l'occasion ou jamais, de lui refaire une beauté, et après démontage des 3 parties, pour que cela soit nickel. 

Pendant ce temps, après nettoyage des boites à air, je me suis aperçu que l'une d'elle était cisaillée net, 
sur la partie supérieure. Curieux, sans doute un défaut de moulage, car il n'y a aucune trace 
de choc à l'avant. Pas plus que le moindre raccord de peinture. 


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Mais je ne pouvais pas laisser cela en l'état. 
Pas très chaud, non plus, pour la remplacer par une neuve compte tenu du prix de la chose. 

Pas simple non plus car c'est du polyéthylène ou du polypropylène, bref une matière qui ne se colle pas. 
Après avoir fait le tour de la question sur le Net, il n'y a qu'une seule solution : souder 

C'est donc ce que j'ai tenté ... et réussi. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 


Y a plus qu'à, comme on dit, le remontage va pouvoir commencer. 


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Pour ceux qui cherche l'endroit ou se trouve la sonde de température d'air. 


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Profitez en bien, car une fois les phares remontés, vous ne verrez plus rien. 


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Bon, là le plus dur est fait. Et c'est rien de le dire, car tout seul il faudrait avoir 6 bras pour être à l'aise. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Surtout si on rajoute le fait que la peinture est toute fraîche. 
Aucun droit à l'erreur sur ce coup là. 



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On emboîte la deuxième partie et ça commence à sentir l'écurie. 


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Là, ce n'est plus qu'une formalité. 

A bientôt. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

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Bonsoir à tous, 

Juste un petit mot pour vous dire, que compte tenu de la chaleur actuelle, j'ai décidé de travailler à l'ombre et d'attaquer ma petite cure de jouvence. 

Je commence donc le démontage par l'allumage, histoire de voir comment cela ce présente. 


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Pas de soucis particulier au niveau des têtes, tout cela respire la santé. 


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La portée de l'arbre à cames est également nickel. 


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L'ensemble est déposé. 


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Surprise en examinant les rotors, 1 BMW et 1 Bosch, il y a donc eu une petite intervention à ce niveau. 


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L'un est quasiment neuf et l'autre doit être d'origine. 

On voit bien la différence d'usure.


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Y compris au niveau du contact central. 


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Le corps de l'allumeur comporte un joint spi. (il sera changé[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 


De même qu'il comporte un joint sur l'autre face (il sera changé également) 


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Les vis comportent des joints également, ne pas oublier quelles se vissent directement dans la culasse. 
(quand vous faites une vidange, vous changez bien le joint ) 


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Pour retirer un des supports de doigt, il a fallu se bricoler vite fait, un extracteur maison.


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Les corps d'allumeur n'étaient pas vraiment à mon goût, il fallait bien faire quelque chose.


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Donc, premier ponçage, un petit 50/50 ..


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Et le résultat !!! 


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Oui, je sais, je me soigne ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

A demain. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

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SUPERBE post marc  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

respect pour le boulot que tu a fait sacré chantier

Ben, la cure, c'est la cure ...

L'avantage, c'est qu'on le sait, avant de se lancer, qu'il y a un gros boulot !!!

:bounce:  oui c'est franchement un exellent boulot et quelle connaissance en meca 

vu que marc à la flême de poster   donc je continue pour lui , je vous jure .... 

Bon, je ne vous fait pas languir plus longtemps, nous voilà au coeur du sujet ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 


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Sur le coup, un peu déçu ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 
Miladiou, même pas une petite qui s'est desserrée !!! 


Puis, avec le recul, finalement, j'suis bien content. Comme ça, je suis au moins sûr que les AC n'ont pas soufferts. 
De toutes façons, il fallait que j'aille voir pour être rassuré. 


Et puis je comptais démonter les pipes pour les refaire correctement, de plus quand j'ai découvert l'état des couvre-culasses, je n'aurais pas pu les laisser comme ça, alors ... La vie est belle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  


Les AC ne sont pas marqués et c'est beau, tout ça. 


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Une fois les joints déposés (on y reviendra) on peut constater qu'il n'y a pas de traces de fuites sur les entrées de culasses. 


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Donc, pour l'instant, on bouche tout ça et on va s'occuper des divers éléments. 


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Je retourne à ma peinture et vous fais un petit coucou ce soir ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

super cela prouve que ton moteur est en excellent état :bounce:  

Me revoilà ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Pour faire un rapide résumé de l'opération, je dirais qu'il n'y a pas de difficultés particulières, si ce n'est qu'il faut rester zen et patient. 
Faire les choses calmement et avec un minimum d'organisation, car il y a très vite des pièces dans tous les sens. 

Une chose est certaine, c'est qu'il vous faut une clé à cliquet et des rallonges, le tout en 1/4", sinon ça ne passe pas. 
L'élément INDISPENSABLE, reste le cardan, sans lui point de salut, il vous restera 2 écrous indémontables, sans lui. 

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Si on revient sur les fameux joints (qui coûtent si chers), les voici bruts de démontage : 

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Et après nettoyage : 

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La matière reste très souple au toucher et les bourrelets sont bien présents et pas aplatis, ce qui est plutôt bon signe. 
On verra si je refais des joints ou pas !!! 

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Petite réflexion très subjective, j'ai trouvé que le serrage des écrous des pipes était plus que moyen. 
Autant celui des joints sur les culasses étaient normaux, les pipes c'était vraiment limite, limite, mais bon il n'y avait pas de fuites apparentes. 

Alors, pour répondre à Jules "Mais qu'est ce tu peints ?" 

j'ai commencé par les couvre-culasses : 

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Brut de démontage, ils ne paraissent pas trop mal en point, mais c'est un leur !!! 
En fait, ils sont bien attaqués. Les voici après un bon nettoyage : 

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On ne le voit pas vraiment sur les photos, mais en dehors des coups bien visibles, toute la zone des points de fixation est bien malade. 
Donc, on sort la grasse artillerie et sablage : 

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Pourquoi, ne pas avoir tout sablé et seulement certaines parties ??? 
Excellente question, merci de l'avoir posée ... Tout simplement parce que je pensais avoir du sable d'avance et que c'était faux. 
Donc, on fait avec ce qu'on a ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Donc, ce matin à la fraîche, j'ai passé une couche d'apprêt garnissant sur tout ça et j'en ai également profité pour faire la même chose, sur le pare-chaleur du liquide de lave-glace. (au fond) 

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Ben oui, il n'était pas beau ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

A demain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

super boulot marc  vivement la suite du feuilleton 


marc comment fait tu pour arriver à ce résultat là  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]:bounce: :bounce: :bounce: :bounce:

t'es un fou furieux de la propreté   et tant mieux ça fait plaisir de voir des pièces moteur dans cet état là  ça laisse rêveur   moi qui pensait avoir un moteur nickel  .

mais tu ne m'a  toujours pas dit ton secret pour faire ressortir les pièces couleur chrome  

Dams a écrit:mais tu ne m'a  toujours pas dit ton secret pour faire ressortir les pièces couleur chrome  

 Qu'est ce que tu veux dire par là ...

Tu parles du polissage ?

oui marc

Ben là, le secret c'est juste de l'huile de coude ...

Sérieux, c'est pas bien compliqué mais c'est long.
Sur de l'alu, c'est simple car c'est un alliage tendre, c'est moins beau que sur de l'acier, mais c'est plus facile.

Selon l'état de surface de départ de ta pièce, tu attaques avec un grade de papier plus ou moins gros.

La première étape est de supprimer les défauts de surface (c'est là où le + ou - gros intervient)

ensuite tu ponces avec des grains de + en + fin (pour mes pièces par exemple : 120/240/400/600/1000)

Pas la peine d'aller plus loin sur de l'alu.

Ensuite, feutre et pâte à polir et le tour est joué ...

  merci marc  pour l'info   je vais faire un test dès qu'il fera moins chaud ,35 degrés aujourd'hui   et je te dit pas dans le garage même les portes ouvertes  .

Je nettoie tout ce que je peux trouver en attendant mes pièces ...

Peinture finie, polissage fini, nettoyage fini ce soir.
Si j'ai tout je commence le remontage demain !!!

  vivement les photos de tout :bounce:  ça

Marc si tu te met à ton compte fait moi signe

bernardbenazet a écrit:Marc si tu te met à ton compte fait moi signe

 Bernard, j'en sort, alors c'est pas pour m'y remettre ...

marc tu était dans la branche mécanique ?

dommage mais se mettre à son compte je connais aussi surtout quand tu a des employés