servo frein

Bonjour à tous, la curiosité est une qualité ou un défaut?? Toujours est-il que je viens de trouver un site (probablement connu de certains) pour reconditionner le servo frein de nos belles, je vais leur poser les questions qui vont bien je vous tiendrai au courant des réponses données et le coût de l'achat des pièces!
 Je viens de remonter le maître-cylindre et ne suis pas convaincu de la qualité du joint du maître-cylindre entre lui et le servo frein, donc redémontage, et il s'avère que le joint livré avec le maître-cylindre MB parts est de médiocre qualité, hop remplacement, comme tout est encore accessible et vide de liquide de freins et pentosine, et reconditionnement du servo
le lien du site:


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Erratum, il s'agit de la marque NB PARTS concernant le maître-cylindre!

voila également une vidéo passage au banc des injecteurs chez le même atelier:

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Réponse ultra rapide, si j'ai bien tout saisi, il faut compter aux alentours de 151,00 € le kit complet de réparation, tout ficelé. En considérant que le servo-frein soit en parfait état sur la partie usinée.
Le vendeur est américain et connu et reconnu dans le monde des bmwistes!

Egalement disponibles de joints silicone pour étanchéifier les admissions, le tarif est demandé, en attente de réponse:
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Décidément quelqu'un de très intéressant pour quelqu'un qui restaure une 850

réponse faite toujours très rapide, en achat groupé de 2 kits servo +pochette joints collecteurs + port + frais paypal tout ficelé revient à 376€ soit 126€ chaque kit.
Maintenant que donnent les joints de collecteurs d'admission en silicone...??

Bonjour Michel,

la curiosité n'est vraiment pas un défaut surtout si ça sert pour la 8 
très intéressant les joints silicone,j'en ai découpé des dizaines 

Amitiés.
Franck. 


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BOX'R#58 a écrit:Egalement disponibles de joints silicone pour étanchéifier les admissions, le tarif est demandé, en attente de réponse:
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Décidément quelqu'un de très intéressant pour quelqu'un qui restaure une 850

Bonjour Michel

 Perso  je ne rajoute pas de joint  supplémentaire pour éviter les fuites dans le temps (multiplication des faces d'appuis ,  d'où risque supp sur l'étanchéité de l'admission d'air)

Le montage d'origine se fait sans  joint supp  .

Les constructeurs n'utilise plus de joint mais les pâtes d'étanchéités .

Donc perso , montage à la pâte à joint loctite ou autres pour améliorer l'étanchéité du joint d'origine .

Humble avis .

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sur le 8 du copain j'ai tout remonté sans joint, uniquement à la pâte silicone , elle fonctionne parfaitement depuis... donc je crois que je vais faire l'impasse sur les joints silicone américains, toujours cela d'économisé et moins d’empilages!

Démontage du servo-frein effectué sans trop de soucis, bilan 1 spi suintant +1 torique un peu plat et dur, dans la foulée, je vais prendre le kit complet pendant que tout est démonté![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
comme le spi est tributaire de la cloche en plastique noire, je prends également la cloche en alu vendue en option. Quand au corps du servo après 147000 kms et 28 ans de bons et loyaux services il est en parfait état!

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Pour déglacer et améliorer l'étanchéité du cylindre , je passe un rodoir (honoir) avant de remonter l'ensemble .

comme pour les cylindres!

BOX'R#58 a écrit:comme pour les cylindres!

Idem , itou .....

2 kits sont commandés! affaire à suivre!

Bonjour à tous, 
des nouvelles du servo qui a subit une cure de jouvence en faisant bien attention de ne pas abîmer le conduit intérieur
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un micro gommage lui a redonné un coup de jeune, remplacement de la mousse d'étanchéité habitacle avec du Compriband bâtiment fait le job pour éviter les courants d'air ou bien les remontées d'odeurs en provenance du compartiment moteur
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le kit neuf complet est en chemin, au passage ce vendeur est particulièrement réactif et efficace! livraison probablement fin de semaine!

Bonjour à tous, voilà les 2 kits arrivés à bon port rapidement avec pas loin de 8000kms de parcourus. Produits de qualité[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Vendeur très professionnel répond rapidement!

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juste un soucis de diamétre concernant 2 toriques qui me font défaut sur le 2eme kit; les 2 joints que l'on aperçoit à gauche sont prévus pour la restauration d'un servo de 750 au cas ou il y aurait eut substitution du servo d'origine par un de de 750. Il me manque les 2 toriques plus fins qui ont été envoyés dans la foulée, avec toutes les excuses de l'expéditeur...(l'erreur est humaine)
toujours est-il que le 1er kit est monté et tout fonctionne à blanc! 

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 Partie délicate pour rentrer l'axe du piston dans le spi d'étanchéité côté palonnier qui fatalement ressort vers les pédales à l'envers du spi, intérieur vers extérieur, donc il faut confectionner un tube d'un diamètre légèrement supérieur pour faire coulisser l'ensemble sans abimer les lèvres du spi  compliqué à expliquer facile à réaliser  
 et voila l'ensemble finit près à être reposé!
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 au passage un petit soucis de diamètre du corps du maître-cylindre (NB parts qui est plus gros de 2/10 de mm) par rapport à l'origine, le champignon en alu étant ajusté sur le m/c d'origine ATE, il convient de surfacer le rond des 2 /10 et le tour est joué!!
 Un beau duo qui fait plaisir à voir!
Maintenant remontage!

Bonsoir Michel,

très belle remise en état,par contre il faut malgré tout faire quelques aménagements,qui ne pose aucun souci pour toi,car tu as de bonnes notions en mécanique.
Pour ma part j'ai moyennement confiance c'est malgré tout une pièce sensible,même si ça coûte un bras je pencherai pour de l'origine sachant que ce sera qu'une fois dans la vie du véhicule.
Ce n'est bien sur que mon avis.
Amitiés.
Franck.

je rejoindrai franck sur le coup car c est quand meme un organe de securité mais belle restauration quand meme bravo

Bonjour à tous,
 dans un passé pas si lointain, les mécaniciens réparaient bon nombre d'organes plutôt que de faire un remplacement systématique, mais notre société pousse à la consommation et au gaspillage , les lobbies s'en mêlent également. Il est plus rentable pour les intervenants de poser des pièces neuves que de les réparer avec ensuite le passage obligé à l'ordi pour réinitialiser l'ensemble. 
Pour ce qui concerne la restauration du servo-frein je déconseille la manip. à une personne non initiée. Dans mon cas le corps est en parfait état, il y avait une micro fuite sur le spi avant et sur le torique final, suintement sur la vis de maintien sous le servo. Donc aucune hésitation de la suite donnée. Pour le démontage il faut être minutieux et au remontage il va de soi qu'il faut également être soigneux et toujours minutieux pour ne rien détériorer surtout le spi  côté palonnier qui est un passage délicat dans le process de ré assemblage.
Par contre pour ce qui concerne le maître-cylindre, je suis opposé à une restauration en changeant uniquement le piston, perso sur ce coup la j'ai opté pour un neuf.

Bonjour Michel ,

merci pour le partage .

Toujours valorisant d'effectuer la maintenance de son propre véhicule , contrairement aux  "pros " ,  pas d'impératif de temps , gain sur le budget ; mais demande de sérieuses connaissances en mécanique .

Rien ne t'arrête , même pas les freins .......

Salut Did,
Quand je m'arrête, c'est que je réfléchis ... et je m'arrête souvent