Panne bizzare sur ma CSI

depuis la cure que je lui ai faite il se produit un truc bizarre sur ma csi au démarrage nickel elle tourne rond sur ses 12 pattes environ 10 seconde apres elle passe sur six je l'éteint et remet en marche re 12 pattes puis rebellote 6 au bout de 5 ou 6 redemarrage elle tourne sur 12 je commence a rouler et d un coup la elle calle completement en roulant je coupe le moteur sans embrayer et remet le contact elle repart nikel et ca peut se produire deux a trois fois après ça plu aucun problème elle marche tout a fait normalement

lors de la cure voila ce que j ai change

12 bougies
2 faisceau complet
2 têtes et deux doigts
toute les sondes air eau etc (celles qui sont inaccessibles )
tout les joints sont neuf
j ai revu toute l etancheite du compartiment moteur 
filtre neuf air huile
pento vidange
huile neuve
diverse durites changées

avant pompe a essence changées il y a 1 an et demi
+++ et ca ne marche pas   
donc si quelqu'un a une idée je suis preneur

Salut Hugues, ça parlais d'identificateur de cylindres ces jours ci sur un post !!!

En tous cas je vais suivre car la mienne me fait exactement la même chose à la différence que si j'accélère quand même sur 6 elle repart sur 12 !

jean marc mes faisceaux sont neufs donc mes identifieur le sont aussi c est vrai que quelquefois elle est sur 6 et repart sur 12 ensuite aussi
on dirait que des quelle a fait quelques bornes le probleme disparait le plus bizarre c est que quelquefois elle ne le fait pas

 si toi tu sèche alors  à part did franck marc moi je suis hors jeu dans se domaine

---

pour ma part idem que bernard , de quel ban cela vient hugues ? pour tes pompes tu avais changer les 2 ou 1 ?   pour ma part cela venait d'une pompe défaillante qui par moment passer sur 6 et revenait sur 12 après un re-démarrage  

les 2 pompes ont été changer enfin très bizarre cette histoire

HUGUES83 a écrit:les 2 pompes ont etees changees enfin tres bizarre cette histoire

Fais comme moi: Il faut parfois pardonner les sautes d'humeur comme je le fais une fois par mois avec ma femme ...

j marc tu peux bien comprendre que je ne peux rouler avec une voiture qui n est pas fiable a 100% et puis je suis plus maniaque avec ma huit qu avec maman

---

  tu va voir ce soir  toi    

Bonjour les amis,

si c'était un BP le voyant EML s'allumerait,on dirait que c'est une coupure électrique générale,voir fusible 80 et 50 A,batteries et serrages des câbles,si le véhicule est équipé d'un coupe circuit,le contrôler.Une fois ça vérifier,si pas résolu on va y aller par élimination.
Amitiés.
Franc k.

Si pas déjà fait , je vérifierai aussi les régulateurs de pression sur rampes d'injecteurs  "caca" qui se promènerait ......

DID a écrit:Si pas déjà fait , je vérifierai aussi les régulateurs de pression sur rampes d'injecteurs  "caca" qui se promènerait ......

Ouai ça me plait bien ça, après comment vérifier ??? Ou alors on les changes direct ! Car le problème c'est que c'est aléatoire, oui, non, blanc, noir, jour, nuit... J'en ai encore pleins... Bon que je sache et pour ma part, c'est surtout suite à une plus ou moins "longue inutilisation" (comprendre deux petites semaines) qu'elle a tendance à me le faire au Redémarrage... Pas tout de suite justement...

Démonter , vérif bagues étanchéités (ou les changer ) ,  nettoyage etc etc....

---

  ce qui ressemble à une nouvelle cure en plus léger quoi  

Opération de maintenance très simple (pour une fois !)

Bonsoir les amis,

je penche pour un problème électrique,elle cale en roulant,donc elle est en mode dégradée,si c'était sur 12 cylindres,je penserai à un problème de neiman.Hugues as-tu vérifier le serrage des cosses de batteries,et les deux fusibles??.
Amitiés.
Franck.

les fuse du coffres ont etes verifies je n ai pas de coupe jus quand je roule et qu elle cale elle est sur ses 12 papattes je coupe juste le contact et je le remet sans rien toucher d autre elle repart elle m enerve !!!!

Bonjour Jules,

si elle est sur 12 cylindres,je persiste à penser qu'il y a une coupure électrique,si les batteries sont bonnes et les câbles propres et bien serrés,je pense vraiment au neiman,essayes de le manipuler moteur tournant voir si n'y a pas de jeu,sinon démonter les connecteurs des calculateurs en particulier l'EML,qui gère l'ensemble des DME,et les trois gros connecteurs ronds,il y en a un dont le pas est inversé,un coup de nettoyant contact.
On va y arriver.
Bon courage.
Amitiés.
Franck.

---

des nouvelles hugues ?    6 ou 12 ?

Coucou hugues
Souviens toi que la mienne a fait la meme chose pendant plusieurs jours avec meme a son bord notre ami marius et que c'etait un capteur pmh;
Bises
seb

je sais sebb je crois bien que je vais les changer au moins ca sera fait

des nouvelles pas tres bonne en fait en ce moment nous sommes une semaine du cote de chez pierre la voiture a fais plus de 600 borne en alternant 6/12 la semaine d avant franck etant venu a la maison nous avions passes la valise un defaut de capteur de vitesse avait ete detecte j etais donc parti avec des capteur de pmh d occas dans le coffre au cas ou avec pierre on a decide de changer hier apres midi le capteur qui etait en defaut lors du passage de franck he ben c est pareil toujours la meme chose 6/12 de longue donc grand mystere je suis prenneur de toutes les idees car la je seche

Tu es sûr d'avoir changer le bon capteur ...  

Je plaisante, le défaut trouvé par Franck était il un ancien défaut mémorisé, ou bien un défaut constaté.

As tu testé le capteur que tu as démonté ?

marc de memoire c etait un defaut memorise sur cylindre 1/6 on la passe a la valise 3 fois et il c etait efface au bout de la 3eme fois j ai bien teste la resistance mais elle avait la valeur requise ce qu l m etonne c est que c est un defaut aleatoire comme un mauvais contact tu roule elle fonctionne d un coup elle passe sur 6 tu deaccelere en relachant la pedale tu rappuis et elle est a nouveau sur 12 et ainsi de suite et quelque soit la vitesse

Je posais la question car si c'est un défaut aléatoire, en général la valise le précise et donne même le nombre de fois où il est intervenu.

Mais bon, dans ton cas, si c'est pareil après avoir remplacé le capteur (qui plus est si les valeurs de l'ancien sont bonne) ce n'est pas le capteur lui même qui est en cause.
C'est certain qu'il y a une coupure électrique dans la chaine, mais où ...  

Dans un premier temps, je chercherais à éliminer les problèmes de faux contacts sur tout ce qui est connecteurs, dans le circuit EML/DME.
Il n'y a pas de composant "mort" dans ce fourbis, puisque ça fini toujours par tourner rond et que c'est une question de temps et très certainement de vibrations engendrées par le roulage.

Connecteur oxydé ?
Solution qui ne coûte rien et peut te donner des pistes : Nettoyant contact dans la boite EML/DME, en débranchant/rebranchant plusieurs fois les gros connecteurs et la même chose pour les connecteurs ronds sur les BP.
D'ailleurs, comment se portent tes BP au démarrage, se stabilisent ils correctement au démarrage ?
La moindre anomalie à leur niveau et c'est direct la mise en sécu.

Qu'elle est également la tension à vide de tes batteries ?

Panne à la con, questions à la con ...