Fonctionnement sur 6 cylindres

Je sais uniquement qu'ils sont en bout de vilebrequin en théorie.

les capteurs c est chiant a demonter faut le faire par le dessous et il faut demonter pas mal de choses bon mais c est pas insurmontable quand meme

HUGUES83 a écrit:les capteurs c est chiant a demonter faut le faire par le dessous et il faut demonter pas mal de choses bon mais c est pas insurmontable quand meme

Merci pour cette info. Je vais voir si un mécano peut faire cette manipulation spécifique pour moi, car je n'ai rien pour soulever la voiture.

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tu n'as pas de chandelles pour lever un peu la voiture  ?

je sais c'est chiant de se glisser en dessous mais bon 

Dams a écrit:

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tu n'as pas de chandelles pour lever un peu la voiture  ?

je sais c'est chiant de se glisser en dessous mais bon

Effectivement je pourrais acheter des chandelles.
La série 8 est dans mon parking souterrain d'immeuble.
Pas très tranquille de se glisser en dessous avec les autres voitures qui se garent parfois tout à côté.

arfff oui en effet pas cool   donc le plus simple trouver un petit mécano qui touche  .

surtout prend tous les données que l'ont te donne pour qu'il ne soit pas trop perdu et ne prenne pas peur en voyant la bête 

Dams a écrit:arfff oui en effet pas cool   donc le plus simple trouver un petit mécano qui touche  .

surtout prend tous les données que l'ont te donne pour qu'il ne soit pas trop perdu et ne prenne pas peur en voyant la bête 

Oui. En fait, j'imprime toutes les docs reçues, et je vais les fournir au mécano, je connais une entreprise dont le patron est un ami.
Mais je ne vais surtout pas demander une réparation car il ne saura pas résoudre le problème. Je vais seulement demander à faire réaliser les manips de test conseillées par le forum, afin d'avancer grâce à vous tous vers la solution. Ce sera facturable, mais rien à côté des errements de mon concessionnaire. Dans ce forum je me sens entouré de membres qui savent ce qu'ils disent, et c'est vraiment super.

Bonjour à tous,
Je reviens avec mon problème de moteur qui tourne sur un seul banc de 6 cylindres côté passager. J'ai appliqué les tests conseillés, en utilisant les services d'un garage sérieux :

J'ai fait vérifier et également inverser les débit-mètres. Aucun changerment.
J'ai fait tester les PMH. Ils étaient apparemment neufs, donc aucun résultat.

Je résume tout ce qui a été changé ou vérifié :
-Bougies neuves, faisceaux neufs, distributeurs complets neufs, bobines neuves, pompes à essence neuves, PMH neufs
- Débitmètres testés (et inversés), fusibles de pompes à essence testés.

Après toutes ces étapes réalisée, le problème se résume à une absence d'allumage aux bougies côté conducteur.
Dans quelle direction pourriez-vous me conseiller svp? (une direction autre que celle de mon concessionnaire...!).

Merci d'avance pour toute aide.

tu dit que tes bobines sont neuves et tous les autre éléments   c'est bizarre quand même 

Dams a écrit:tu dit que tes bobines sont neuves et tous les autre éléments   c'est bizarre quand même 

Je sais Pierre...

DID ,franck ,marc & co vont t'aiguiller ça dépasse mes compétences limités 

Merci d'avance pour toute aide, je suis également sans idée précise. Peut-être est-ce un boîtier électronique, je n'ai pas vu où il se situe.

Le concessionnaire a vérifié les boitiers papillons ?

DID a écrit:Le concessionnaire a vérifié les boitiers papillons ?

Il ne m'en a pas parlé.

Le problème se résume maintenant à une absence d'allumage.
Les boîtiers papillons sont-ils concernés ?

Ils pourraient l'être .

Didier,
Merci pour ton aide.
La haute tension d'allumage provient des bobines, mais la bobine côté conducteur ne reçoit rien en entrée. Connaîtrais-tu d'où vient son alimentation d'entrée, un boîtier électronique ?
Alex.

Boitier EML
Commence par là :Clef contact position une à deux , les deux BP doivent "bouger" et s'entrouvrir (faire la vérif à deux) .

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Didier

DID a écrit:Commence par là :Clef contact position une à deux , les deux BP doivent "bouger" et s'entrouvrir (faire la vérif à deux) .

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Didier

bonne méthode que je ne connaissais  pas comme test

DID a écrit:Boitier EML
Commence par là :Clef contact position une à deux , les deux BP doivent "bouger" et s'entrouvrir (faire la vérif à deux) .

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Didier

Merci Didier, je regarde demain matin et je reviens.

Pour l'emplacement EML relais etc etc , voir le post du Boss p 1 .

Bonsoir,

après avoir fait le test que Didier te proposes,tu peux malgré tout inverser les BP,sinon c'est peux être un boîtier DME,tu peux également les inverser.
Bon courage pour la suite.
Amitiés.
Franck.

DOM44 a écrit:
Lorsque je mets le contact ils ne reçoivent aucun courant.
J'ai tenté de les alimenter en 12V par un shunt avec l'arrivée de courant sur le fusible 12.

Opération à éviter FORMELLEMENT (électronique DME , EML ) la 8 n'a pas l'allumage d'une "Trabant" première génération.....
Ton bolide ayant fait l'objet de plusieurs manips , je pense qu'il faut intervenir dans l'ordre des indices .

Bien entendu , humble avis  

OUI OUI OUI fais tres attention a l electronique de la voiture ca risque fort d etre 100 fois pire

Dams a écrit:

DID a écrit:Commence par là :Clef contact position une à deux , les deux BP doivent "bouger" et s'entrouvrir (faire la vérif à deux) .

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Didier

J'ai fait le test ( à deux). Lorsque je mets la clé de contact en position 2, les 2 BP tressaillent un peu. Si j'appuie sur l'accélérateur, ils tournent chacun d'environ 30 degrés.