la BMW 850 d'HANNAKYN

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  à ce prix là tu avait une autre 8      quelles bandes d'escrocs et en plus ils sèches sur le V12  quelle honte d'ou à éviter les concessions toutes marques confondues   .

Bmw n'ont pas plus détaillé que déposer et reposer le moteur; déposer et reposer les culasses, desassembler et assembler le moteur,  puis après on passe à la boite. deposer et reposer la cloche du convertisseur,.... Puis une liste intermiable de pièces de rechanges comme joints, clapets, bagues,...,; Mais la facture à 10 ans depuis une semaine. Alors en 10 ans, j'ai préféré tout vérifier. Je sais que c'est bmw qui à mis le circuit pentosine en chf11s

Dans l'historique de ma huit, j'ai ce qu'il faut en facture bmw, et la facture moyenne avoisine 1500€. Mais cet ancien proprio a été particulièrement gâté. Je ne pense pas qu'il a un bon souvenir des  

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pour mettre le circuit pentosine en 11s  c'est pas sorcier même moi je peux le faire    mais quand même la le tarif c'est du 

Je suis d'accord, dans mon historiques de factures salée, j'en ai une de 3250€ puis 2000km après 1700€. Cette 8 a été payé deux fois : Une à l'achat et une à l'entretient.

Oui Pierre c'est du brutal . J'imagine bien la tête du mec quand i fait son chèque avec l'expression de Bernard Blier

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  ben  il devait avoir les moyens le type     mais quand même quand tu arrive à des facturations comme ça  même la 1ere il y a de quoi se poser des questions quand même    .

mais bon tu sait ce qui avait été fait dessus au moins 

Je me pose quand même la question pourquoi le moteur a eu ce gros problème? On connait tous la faiblesse des M70, ce sont les rampes de graissages. Je me demande si c'est la raison pour laquelle le haut moteur a été changé? et  sinon comment bm a remonté les vis connaissant ainsi le problème?

Hormis le tuyau d'huile tordu , reste à espérer  une réparation dans les "règles" pour les autres interventions....

Salut DID ! Par curiosité quel est ton avis pour ce tuyau tordu?

au remontage il on tordu la rampe cela peut-être une solution

Peut être au serrage ou desserrage de la vis de maintien , ou mauvais stockage de la pièce ; étanchéité soudure tuyau /vis à vérifier .

Ok merci! Je vous donnerai la suite demain. 

Merci Franck, est ce que le système d'ENGL est fiable, ce n'est pas que ne soit pas convaincu par le système du perçage, mais le perçage m'effraie un peu?

pour le  perçage il faut être outiller c'est sûre ,  pour ma part je pense prendre le système  engl ou autre pièce déjà faites du même genre .

 ensuite il faut voir aussi que si elle se dévisses tous les 150 000 km je serai déjà plus de ce monde à ce moment là    

Salut Seb ,bravo pour le travail et courage pour la suite...

Pour le montant des factures d'entretien, pour ma part il n'y a rien d’étonnant de la part de BM, c'est pour ça que la huit peine à passer "collector" d'ailleurs.

Pour info, un gars qui a (ou avait) un M73 près de chez moi à posté les factures sur son site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Les dernières de BMW (chez mon beau-frère en plus) sont méchamment salées aussi ...

l'entretien lui revient plus cher que la voiture en plus j'ai vue sur les dernière facture comme on discute en ce moment de l'huile qu'il lui avait mis de la castrol 0w30
remarque il a tout de neuf

Désolé les photos sont floues! Peintures couvres culasses terminés. Si vous voulez du papier à joint, ou des places pour le SIA (j'en ai pas beaucoup mais si quelqu'un interessé) contactez moi.

 pour du changement il y a du changement  

Merci Pierre, pour la peinture j'ai pris de la 650°, le résultat est plutôt satifaisant. J'espère que les pipes d'admissions rendront mieux.

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  belle patience pour le découpage  et dire c'est qui m'attend bientôt 

HANNAKYN77 a écrit:Merci Pierre, pour la peinture j'ai pris de la 650°, le résultat est plutôt satifaisant. J'espère que les pipes d'admissions rendront mieux.

là c'est les caches tu t'en fou elle ne seront pas visibles